汽車電子儼然成為半導(dǎo)體大廠重點布局,放眼國際半導(dǎo)體巨頭積極自動駕駛車市場,聚焦到IC設(shè)計業(yè)者,
不論是在大數(shù)據(jù)、人工智能(AI)及先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)等,最終目標(biāo)都將跨足到汽車電子市場,預(yù)
期2017年汽車電子市場將會熱翻天。
隨著智能手機成長放緩,各大半導(dǎo)體業(yè)者開始將矛頭對準(zhǔn)車電領(lǐng)域,原因不外乎未來自駕車所需半導(dǎo)體
產(chǎn)品含量將會是現(xiàn)今汽車的數(shù)倍之多,未來自駕車將可以代替駕駛?cè)苏瓶剀囁、路況示警、導(dǎo)航路線規(guī)
劃等功能合而為一,當(dāng)然也包括車內(nèi)娛樂系統(tǒng)汽車也可以透過手勢或聲控操控,因此對于半導(dǎo)體業(yè)者而
言,絕對是兵家必爭之地。
自動駕駛汽車當(dāng)前仍在試驗階段,發(fā)展尚未成熟,因此當(dāng)前各大半導(dǎo)體廠需要透過先進駕駛輔助系統(tǒng)
(ADAS)系統(tǒng),再交由人工智能(AI)進行深度學(xué)習(xí),等到大數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫搜集到足夠信息后,才可再交由
具備人工智能的超級計算機進行運算,好讓自駕車在面對路況上的突發(fā)事件或是行車動態(tài)上,能夠及
時反應(yīng)或是提前示警駕駛。
從ADAS導(dǎo)入速度來看,美國政府已經(jīng)規(guī)劃,將于2020年后所有新出廠的房車需強制配備車聯(lián)網(wǎng)
(vehicle-to-vehicle,V2V)。車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中就包含了ADAS領(lǐng)域,安裝用意在于汽車行駛在道路上,并
針對周遭汽車可能切換車道狀況下,提前對駕駛做出預(yù)警,預(yù)料安裝之后,將能避免8成左右因駕
駛疏失的撞車意外。
觀察各大科技廠車電布局領(lǐng)域上,Google自行研發(fā)的自駕車目前也才剛克服三點轉(zhuǎn)向功能,所謂三
點轉(zhuǎn)向就是汽車向前行駛之后,進行倒車再轉(zhuǎn)彎,這對人類而言相當(dāng)輕松,但計算機在運算過程中,
需要不斷煞車修正路線,使車上乘客無法舒適搭乘。
目前Google自駕車已經(jīng)在華盛頓州、加州、亞利桑那和德州,以自駕系統(tǒng)行駛了超過350萬公里。
至于通訊芯片大廠高通去年也以天價470億美元購并車電芯片大廠恩智浦,目標(biāo)就是瞄準(zhǔn)汽車芯片市場。
不過,從高通布局上來看,早在前年就已陸續(xù)宣布汽車相關(guān)市場。從車連網(wǎng)上,高通已供應(yīng)20家以上車
廠超過3.4億顆芯片,不論是在4G LTE、Wi-Fi、藍(lán)牙,以及V2X等各種最新的通訊技術(shù)推動車連網(wǎng)的發(fā)展,
用意是滿足車內(nèi)連網(wǎng)需求,亦可同時解決多項難題,例如無線共存技術(shù)、未來擴充性以及大型車載架構(gòu)等
支援。
在高通擅長的無線充電上,也開始提供汽車無線充電的解決方案,去年高通陸續(xù)與各大汽車零組件供應(yīng)商
簽定汽車無線充電合約,能針對插電式混合動力車(PHEV)與電動車(EV)開發(fā)商業(yè)化的電動車無線充電系統(tǒng),
顯示高通搶食全方位車電市場的決心。